Μόλις είδαμε τον εμβληματικό αριθμό 93 να ολοκληρώνει τον 7ο παγκόσμιο τίτλο του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoGP.
Ναι, που δεν γνωρίζει τον Marc Marquez, έναν αγωνιστή της Repsol Honda, ο οποίος είναι γνωστός για το επιθετικό και συνεπές στυλ αγώνων του καθ 'όλη τη διάρκεια της σεζόν, αυτό του κέρδισε τον 7ο παγκόσμιο τίτλο του.
Αλλά ξέρατε ότι υπάρχει στυλ ιππασίας από τον ίδιο τον Μαρκ.
Εάν δώσετε ιδιαίτερη προσοχή, ο μοναδικός δρομέας αυτή τη σεζόν με το πιο στροφές άκρο είναι ένας Marc.
Πώς μπορεί να ονομαστεί περισσότερο άκρο?
Ας το ξεφλουδίσουμε μαζί!
Σίδερο άλογο MotoGP
Παραθέτω Motogp.com, με μέγιστη ταχύτητα έως 350 km / h, οι αναβάτες MotoGP απαιτείται για να μπορέσετε να εκτοξεύσετε γωνίες σε υψηλή ταχύτητα επίσης.
Επομένως θα τους δούμε να γέρνουν τη μοτοσικλέτα έτσι ώστε να είναι σαν να εξαρτάται από τη μοτοσικλέτα όταν στρίβει και το τιμόνι μοτοσικλέτας αγγίζει σχεδόν την άσφαλτο.
Υποστηρίζεται από ειδική τεχνολογία ελαστικών από Μπρίτζστον, ο μοναδικός προμηθευτής ελαστικών για MotoGP, αυτοί οι αναβάτες παγκόσμιας κλάσης μπορούν να περάσουν στροφές με γωνία κλίσης κινητήρα έως 64 μοίρες.
Η γωνία κλίσης είναι μεγαλύτερη σε σύγκριση με την ικανότητα στροφής σε άλλους κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων Superbike (WSBK)).
Σύμφωνα με την καταμέτρηση, ο κινητήρας MotoGP μπορεί να γείρει 13 μοίρες περισσότερο από το Superbike.
Τότε το ερώτημα είναι, πώς είναι αυτή η κλίση και δεν πέφτει;
Η απάντηση είναι η εφαρμογή της φυσικής.
Αποδεικνύεται ότι αυτό το στρίψιμο γεγονός κάνει πολλές χρήσεις των νόμων της φυσικής και μπορεί να εξηγηθεί ως εξής.
Νόμος της αδράνειας
Ο νόμος της αδράνειας (πρώτος νόμος του Νεύτωνα) δηλώνει ότι εάν δεν υπάρχει συγκεκριμένη αιτία, τότε το αντικείμενο τείνει να διατηρήσει την αρχική του κατάσταση.
Στην αρχή ο δρομέας κινείται ευθεία σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση, και στη συνέχεια ξαφνικά πρέπει να πάρει μια στροφή. Πρέπει να υπάρχει μια συγκεκριμένη αιτία ώστε ο δρομέας να μπορεί να ακολουθήσει την πίστα του δρόμου που πρόκειται να στρίψει.
Διαβάστε επίσης: Οι επιστημονικοί λόγοι πίσω από την ερωτευμένηΤριβή
Και η αιτία για αυτό είναι η τριβή. Ένας από τους τρόπους για τη δημιουργία αυτής της τριβής είναι η επιβράδυνση του οχήματος. Έτσι, εδώ η βλαβερή τριβή σώζει τη ζωή του δρομέα.
Όταν γυρίζετε το τιμόνι ή οδηγείτε το όχημα θα κινείται προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση, αυτό βοηθά μόνο να κατευθύνετε το όχημα να ακολουθεί την καμπύλη.
Είναι η τριβή που παραμένει ο κύριος ήρωας που κάνει τον δρομέα να γυρίσει. Χωρίς αυτήν την τριβή, ανεξάρτητα από το πόσοι οδηγοί γύρισαν το τιμόνι, δεν θα κατάφεραν ακόμη να γυρίσουν.
Αλλά γιατί επιβραδύνεται;
Κεντρομόλος δύναμη
Όταν κινείται προς στροφή, η κεντρομόλη δύναμη δρα στον δρομέα. Αυτή η κεντρομόλος δύναμη δρα για να τραβήξει τον δρομέα προς το κεντρικό σημείο της στροφής και τροφοδοτείται από τριβή.
Επειδή η κεντρομόλος δύναμη είναι ανάλογη με το τετράγωνο της ταχύτητας, αυτό σημαίνει ότι όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα της μοτοσυκλέτας του δρομέα, τόσο μεγαλύτερη είναι η κεντρομόλη δύναμη.
Επειδή η δύναμη τριβής δρα στην επιφάνεια σε επαφή μεταξύ των ελαστικών της μοτοσικλέτας και του δρόμου, ενώ ο δρομέας και η μοτοσικλέτα είναι συμπαγή αντικείμενα.
Επομένως, η ύπαρξη αυτής της δύναμης τριβής μπορεί στην πραγματικότητα να αναγκάσει τον δρομέα να στρίψει (βιώνοντας περιστροφική κίνηση, όπως συμβαίνει συνήθως με τους αγωνιστές που έχουν ατύχημα λόγω υπερβολικά υψηλής ταχύτητας κατά τη στροφή)
Επομένως, για να αποφευχθεί αυτό το εντελώς ανεπιθύμητο πράγμα, ο αγωνιστής πρέπει να μειώσει την ταχύτητα.
Μειώνοντας την ταχύτητα, η δύναμη τριβής που θα προκαλέσει στρέψη μειώνεται έτσι ώστε να μπορούν να την προβλέψουν γέρνοντας το σώμα τους έτσι ώστε η στρεπτική δύναμη λόγω τριβής να εξισορροπείται από το σωματικό τους βάρος.
Επομένως, είναι σαφές ότι η τριβή βοηθά πολύ εδώ.
Υπάρχει όμως ένα άλλο πρόβλημα. Τα ελαστικά του οχήματος θα φθαρούν γρήγορα όταν υπάρχουν στροφές.
Μπορούμε να πάρουμε στροφές χωρίς να βασιστούμε πάρα πολύ στην τριβή, έτσι ώστε τα ελαστικά μοτοσικλετών να μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο και να διατηρηθεί η ασφάλειά μας;
Διαβάστε επίσης: Το 1905 είναι το Έτος του Θαύματος του Άλμπερτ Αϊνστάιν (Γιατί;)Κλίση δρόμων
Για να μειωθεί η επίδραση των δυνάμεων τριβής κατά τη στροφή, ο δρόμος συνήθως γέρνει με μια συγκεκριμένη γωνία κλίσης.
Αυτό είναι έτσι ώστε η κανονική δύναμη που ασκείται από το δρόμο πάνω μας να έχει ένα στοιχείο στην κατεύθυνση του κέντρου της στροφής.
Σε αυτήν την κατάσταση, εκτός από τη δύναμη τριβής, το συστατικό κανονικής δύναμης συμβάλλει επίσης στην κεντρομόλο δύναμη έτσι ώστε η εργασία δύναμης τριβής να γίνει πολύ μικρότερη.
Ο αντίκτυπος είναι ότι η τριβή των ελαστικών με το δρόμο είναι πολύ μικρότερη, ώστε τα ελαστικά της μοτοσικλέτας να μην φθαρούν γρήγορα.
Ουάου, είναι πραγματικά κεκλιμένο! τρώει αλλά δεν είναι ακόμα το πιο στραβό!
Το ρεκόρ των 64 μοιρών έσπασε ο Marc Marquez, ο οποίος βρισκόταν σε κλίση 68 μοιρών…. πραγματικά σταθερή.
Ο ίδιος ο Μαρκ είναι διάσημος για τη χρήση στυλ αγκώνα-ώμου έξω,Αυτή η τεχνική σπάνια χρησιμοποιείται από τους αγωνιστές και αυτή η τεχνική μπορεί να μεγιστοποιήσει την κλίση του δρομέα όταν μπαίνει σε στροφές.
Cool bingitzzzz, για άλλη μια φορά συγχαρητήρια στον Marc για τον 7ο τίτλο του.
Λοιπόν, θέλετε να μάθετε το nikung με τον Marc ή όχι; για στροφή από τον εαυτό του hihihiihi
Λάβετε υπόψη τις αρχές της φυσικής, εντάξει;
Αναφορά:
- //www.motogp.com/en/news/2013/09/26/the-lean-angle-experience/162596
- //science.howstuffworks.com/innovation/scientific-experiments/newton-law-of-motion1.htm
- //www.gooto.com/read/613712/mengurai-jurus- secret-marc-marquez
- //beritagar.id/artikel/otogen/mengenal-gaya-menikung-ekstrem-pebalap-motogp
Αυτό το άρθρο είναι μια υποβολή από τον συγγραφέα. Μπορείτε επίσης να δημιουργήσετε τη δική σας γραφή στο Saintif, συμμετέχοντας στην Κοινότητα Saintif
